電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)與對重

發(fā)布者：重慶電梯維保廠家發(fā)布時(shí)間：2016-11-21??瀏覽量：648

一、電梯的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)
　　為保證轎廂和對重在井道內(nèi)以規(guī)定的規(guī)跡上下運(yùn)動(dòng)，電梯必須設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。此機(jī)構(gòu)主要由導(dǎo)靴、導(dǎo)軌和支架組成。
　　1.導(dǎo)靴
　　設(shè)置在轎廂和對重裝置上，利用導(dǎo)靴內(nèi)的靴襯(或滾輪)在導(dǎo)軌面上滑動(dòng)(或滾動(dòng))使轎廂和對重沿導(dǎo)軌上下運(yùn)動(dòng)的裝置為導(dǎo)靴。
　　導(dǎo)靴設(shè)置在轎廂架和對重架的四個(gè)角端，兩個(gè)在上端，兩個(gè)在下端。導(dǎo)靴主要有以下兩種結(jié)構(gòu)類型：
　　(1)滑動(dòng)導(dǎo)靴：其靴襯在導(dǎo)軌上滑動(dòng)，使轎廂和對重沿導(dǎo)軌運(yùn)行的導(dǎo)向裝置稱為滑動(dòng)導(dǎo)靴?；瑒?dòng)導(dǎo)靴常用于額定速度2.5m/s以下的電梯。滑動(dòng)導(dǎo)靴按其靴頭與靴座的相對位置固定與否分為固定滑動(dòng)導(dǎo)靴和彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴。
　　固定滑動(dòng)導(dǎo)靴一般用于載貨電梯。貨梯裝卸貨物時(shí)易產(chǎn)生偏載，使導(dǎo)靴受到較大的側(cè)壓力，要求導(dǎo)靴有足夠的剛性和強(qiáng)度，固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴能滿足此要求。這種滑動(dòng)導(dǎo)靴一般由靴襯和靴座兩部分組成，靴座由鑄造或焊接制成。靴襯常用摩擦系數(shù)低，耐磨性好，滑動(dòng)性能好的尼龍或聚脂塑料制成。固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴的常用型式見圖2-12。
　　由于固定式滑動(dòng)導(dǎo)靴的靴頭是固定的，導(dǎo)靴與導(dǎo)軌表面存在間隙。隨著運(yùn)行磨損這種間隙還將增大，使轎廂運(yùn)行中易產(chǎn)生晃動(dòng)，影響運(yùn)行平穩(wěn)性，因此這種導(dǎo)軌只用于額定速度不大于0.63m/s的電梯上。
　　彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴均有可浮動(dòng)的靴頭。其靴襯在彈簧或橡膠墊的作用下可緊貼導(dǎo)軌表面，使轎廂在運(yùn)行中保持與導(dǎo)軌的相對位置，又可吸收轎廂運(yùn)行中的水平震動(dòng)能量，使轎廂晃動(dòng)減小。因此常用于速度不大于2.5m/s的客梯上。常用的彈性滑動(dòng)導(dǎo)靴見圖2-13。
　　(2)滾輪導(dǎo)靴：以三個(gè)滾輪代替滑動(dòng)導(dǎo)靴的三個(gè)工作面，其滾輪沿導(dǎo)軌表面滾動(dòng)的導(dǎo)向裝置為滾輪導(dǎo)靴。滾輪導(dǎo)靴以滾動(dòng)代替滑動(dòng)，使導(dǎo)靴運(yùn)行摩擦阻力大大減小，在高速運(yùn)行時(shí)磨損量相應(yīng)降低。滾輪的彈性支承有良好的吸震性能，可改善乘用舒適感，滾輪導(dǎo)靴在干燥的導(dǎo)軌表面工作，導(dǎo)軌表面無油可減小火災(zāi)危險(xiǎn)。
　　2.導(dǎo)軌
　　供轎廂或?qū)χ匮b置在升降運(yùn)行中起導(dǎo)向作用的組件稱導(dǎo)軌。
　　導(dǎo)軌的主要作用是引導(dǎo)轎廂或?qū)χ剡\(yùn)動(dòng)的方向，限制轎廂或?qū)χ卦谒椒较虻囊苿?dòng);在安全鉗動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)軌作為被夾持的支承構(gòu)件，支撐轎廂和對重;在轎廂因偏載而產(chǎn)生傾斜時(shí)，限制其傾斜的量。
　　導(dǎo)軌定位方式應(yīng)能以自動(dòng)或簡單調(diào)節(jié)方法來補(bǔ)償建筑物正常下沉或混凝土收縮所造成的影響。應(yīng)防止導(dǎo)軌附件的旋轉(zhuǎn)而使導(dǎo)軌松脫。導(dǎo)軌固定不允許采用焊接固定。
　　3.導(dǎo)軌支架
　　固定在井道壁或橫梁上，用來支撐和固定導(dǎo)軌的構(gòu)件稱為導(dǎo)軌支架。導(dǎo)軌支架隨電梯的品種，規(guī)格尺寸以及建筑的不同而變化。導(dǎo)軌支架有以下連接形式：
　　(1)直接埋入式：支架通過撐腳直接埋入預(yù)留孔中，其埋入深度一般不小于120mm。
　　(2)焊接式：支架直接焊接在井道壁上的預(yù)埋鐵上。
　　(3)對穿螺栓式：在井道壁厚度小于120mm時(shí)，用螺栓穿透井道壁固定支架。
　　(4)膨脹螺栓固定式：在井道壁為混凝土結(jié)構(gòu)或有足夠多的混凝土橫梁時(shí)，可采用電錘打孔后用膨脹螺栓固定支架。這種固定方式的工藝方法對固定效果影響很大。
　　二、對重
　　對重裝置設(shè)置在井道中，由曳引繩經(jīng)曳引輪與轎廂連接，在運(yùn)行過程中起平衡作用。對重是曳引驅(qū)動(dòng)不可缺少的重要組成部分。它能平衡轎廂的自重和部分電梯負(fù)載，減少電機(jī)功率損耗。對重裝置的型式見圖2-15。
　　對重裝置的重量由下式確定：
　　G=P+ψQ
　　式中：G———對重總重量;
　　P———轎廂自身重量;
　　Q———額定載重量;
　　ψ———平衡系數(shù)，一般取40%～50%之間的值。
　　對重由對重架、對重塊、導(dǎo)靴、緩沖器撞板等組成。對重架通常用型鋼作主體結(jié)構(gòu)，其總高度一般不應(yīng)大于轎架總高度。對重塊可用金屬制作或以鋼筋混凝土整體充填;應(yīng)采取有效的措施將其固定在金屬框架內(nèi)。
　　當(dāng)曳引繞繩比大于l時(shí)，對重架上設(shè)有滑輪。此時(shí)滑輪上部應(yīng)有防止雜物進(jìn)入繩與繩槽間的護(hù)罩，還應(yīng)有防止曳引繩脫槽的擋繩裝置在底坑下部存在人能到達(dá)的空間時(shí)，對重上還應(yīng)設(shè)置安全鉗。
　　緩沖器撞板設(shè)置在對重架下部，撞板下可設(shè)置多節(jié)撞塊，當(dāng)曳引繩在使用中伸長導(dǎo)致對重緩沖距小于規(guī)范要求時(shí)，可拆去撞塊以補(bǔ)償對重緩沖距的減小量。在電梯頂層高度和底坑深度有足夠裕度時(shí)，連接撞塊可由數(shù)節(jié)組成，這樣可給維修人員帶來很大方便。

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