關(guān)于電梯制動試驗的再思考

　　在電梯制動試驗的實踐中，許多業(yè)內(nèi)人士都對制動試驗中制動力的允許范圍（包括滑行距離）提出了諸多分析議論。筆者在領(lǐng)教之中也得到了許多啟示。感想之余有幾點認識愿與業(yè)內(nèi)同行交流。

　　1 安全規(guī)范的出發(fā)點

　　在GB7588《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中，12.4.2.1條要求：當(dāng)轎廂載有125％額定載荷并以額定速度向下運行時，操作制動器應(yīng)能使曳引機停止運轉(zhuǎn)。
　　在上述情況下，轎廂的減速度不應(yīng)超過安全鉗動作或轎廂撞擊緩沖器所產(chǎn)生的減速度。
　　所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)仍有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。
　　這一規(guī)定是對曳引驅(qū)動和強制驅(qū)動電梯的共同要求，但是對曳引驅(qū)動和強制驅(qū)動的電梯制動試驗結(jié)果的影響是有根本區(qū)別的。

　　2 曳引與強制驅(qū)動的差別

　　曳引與強制驅(qū)動的根本差別在于，曳引驅(qū)動是摩擦傳動。對電梯曳引條件進行過計算、校驗的業(yè)內(nèi)人士都會感覺到，電梯曳引條件設(shè)計中所能滿足的加減速度是十分有限的，很少能超過0.12gn。由于曳引機的制動能力對額定載荷有一倍以上的冗余，其靜態(tài)制動能力能使150%的額定載荷的轎廂保持靜止。

　　GB7588-2003附錄M中對曳引條件的設(shè)計要求為滿足靜態(tài)裝載工況125%額定載荷條件下不滑移；100%額定載荷動態(tài)緊急制動工況不滑移。在常規(guī)設(shè)計的電梯上，雙組冗余的制動元件共同作用條件下，電梯125%額定載荷制動試驗中的設(shè)計曳引條件是都不能滿足的！實際試驗中的曳引條件由于設(shè)計的安全裕度、摩擦系數(shù)表現(xiàn)值、環(huán)境條件等因數(shù)的影響，制動試驗工況表現(xiàn)的實際曳引能力將大于曳引條件的設(shè)計值。

　　因此，曳引驅(qū)動電梯的125%額定載荷制動試驗其本質(zhì)上也是對實際曳引條件的試驗。鑒于曳引條件的實際狀況，曳引驅(qū)動電梯的制動試驗減速度最大值無須考慮。制動試驗的最小減速度值將主要是實際曳引能力的表現(xiàn)。

　　由于關(guān)系電梯實際曳引能力的因素多而復(fù)雜，在此難以一一闡述。依據(jù)十多年的工作實踐和實驗結(jié)果，筆者推薦曳引驅(qū)動電梯制動試驗的最小減速度值，對新曳引繩配合新的曳引輪槽為不小于0.05gn；對曳引繩在曳引輪槽中運行距離超過30000m后的電梯為不小于0.02gn。

　　試驗滑行距離可依據(jù)電梯額定運行速度按照上述推薦減速度計算，加上考慮制動器動作滯后時間的影響值。如果實際試驗制動力表現(xiàn)不足，首先應(yīng)該考慮校驗電梯曳引能力；然后對新曳引繩配合新的曳引輪槽可考慮做150%的額定載荷靜載試驗考核曳引機制動力。